Minibus- en groepstransfer vanaf luchthaven Antalya

02

Wat de minibussen met 12 en 16 zitplaatsen echt meenemen

De twee minibussen staan bovenaan in de vloot: twaalf stoelen met ruimte voor twaalf stuks bagage, en zestien stoelen met ruimte voor zestien. Beide hebben achter de laatste rij een echte bagageruimte en geen kofferbak waar een extra bank voor is gezet. Die ruimte heeft een vast volume, en juist daar zitten groepen er het vaakst naast: lege stoelen veranderen niet in extra bagageruimte. Negen reizigers met achttien koffers zijn geen twaalfzitter met drie stoelen over, maar een voertuig waarvan de achterklep niet dichtgaat.

De stap vanaf de standaard van is een echte stap. Boven zeven passagiers bestaat er geen tussenmaat, dus voor acht of negen reizigers is het eerlijke antwoord: of een minibus, of twee kleinere voertuigen, en de bagage geeft bijna altijd de doorslag. Eén detail is vooraf goed om te weten: in een volle zestienzitter bereikt u de achterste rijen via een opstap en het gangpad. Voor tieners is dat niets, voor een oma met een slechte heup nogal wat. Moet iemand voorin zitten, vraag er dan bij het boeken naar en niet pas bij de stoep.

• Economy auto: 4 passagiers, 4 stuks bagage.
• Standaard van: 7 passagiers, 7 stuks bagage.
• First class voertuig: 6 passagiers, 6 stuks bagage.
• Minibus 12: 12 passagiers, 12 stuks bagage.
• Minibus 16: 16 passagiers, 16 stuks bagage.

03

Golftassen, buggy’s, boards en andere lastige vormen

De golftas is het klassieke geval. Een set clubs in een harde koffer is ruim een meter lang, moet plat dwars in de bagageruimte liggen, neemt ongeveer de plek van twee koffers in en maakt stapelen van de rest onmogelijk. Vier golfers met vier tassen en vier koffers zijn qua bagage een groep van acht. Daarom vertrekt een flight richting Belek, 35 km en ongeveer 35 minuten van de luchthaven, vaak met een minibus in plaats van met de auto die het aantal personen suggereert.

Kinderwagens verschillen meer dan mensen denken. Een opgevouwen buggy reist als een kleine koffer, een compleet reissysteem met reiswieg en losse basis niet, en het is het ene stuk dat als laatste ingeladen en als eerste uitgeladen wordt, omdat u het al bij de terminaldeur nodig hebt. Bij boards, fietsen, duikuitrusting en grote instrumenten telt de lengte: sommige passen in een minibus, andere in geen van onze voertuigen. Gokken helpt niemand, dus meet het langste stuk in centimeters en geef dat getal door bij het boeken.

• Golftas: reken twee koffers en geef door hoeveel u er hebt.
• Buggy: vermeld of hij plat opvouwt of een compleet reissysteem is, en of u hem bij de terminal nodig hebt.
• Surf-, windsurf- of kitemateriaal: geef de lengte van het langste board in centimeters.
• Fietsen, ski’s en grote instrumenten: vraag het bij het boeken, het antwoord hangt af van het voertuig dat die dag vrij is.

04

Gezinnen en drie generaties: samen of gesplitst

Een gezin van dertien over drie generaties is iets anders dan dertien collega’s. In één voertuig blijft de groep bij elkaar: niemand komt veertig minuten voor de persoon met de boeking bij de receptie aan, en niemand zit in de aankomsthal te wachten tot de tweede auto terugrijdt. Op een lange rit zoals Side met 65 km en ongeveer 60 minuten, Manavgat met 72 km en 65 minuten of Alanya met 125 km en rond 105 minuten is die eenvoud meestal meer waard dan de kleine besparing van splitsen.

Toch zijn er goede redenen om te splitsen. Een baby die nu naar het hotel moet en niet over een uur, een oma die de achterste rij van een zestienzitter niet haalt, of een groep waarvan de ene helft twee uur later landt dan de andere: in al die gevallen werken twee voertuigen met eigen vertrektijden beter. Kinderzitjes zijn te regelen, maar de types en het aantal wisselen per datum, dus vraag ernaar bij het boeken en geef leeftijd en gewicht van elk kind door in plaats van in het algemeen om een babyzitje te vragen.

05

Hoe een groep van twintig of meer reist

Boven zestien passagiers bestaat er geen enkel voertuig meer: een gezelschap van twintig reist als zestienzitter plus een tweede wagen, een gezelschap van dertig met twee minibussen. De prijs blijft per voertuig en staat bij het boeken vast in euro, dus het totaal is simpelweg de voertuigen bij elkaar opgeteld. Het verschil tussen de voertuigklassen is een vaste toeslag die in onze prijslijst staat en niet per groep wordt onderhandeld. Reken het vroeg uit aan de hand van de gepubliceerde lijst, in plaats van te gokken welke combinatie goedkoper uitvalt.

Een konvooi organiseren is vooral zelf de indeling maken. Stuur een lijst van wie in welk voertuig zit, met gezinnen bij elkaar en de mensen met de sleutels en papieren verdeeld over beide wagens, plus één telefoonnummer dat op de dag zelf bereikbaar is. De voertuigen halen dezelfde vlucht op hetzelfde punt op en vertrekken samen, zodat ze onderweg bij elkaar blijven. Komt het gezelschap met twee vluchten, geef dan beide vluchtnummers, beide worden gevolgd.

06

Een groter voertuig tot aan de deur krijgen

Een minibus is hoger en langer dan een auto, en dat verandert de laatste honderd meter, niet de rit. De meeste hoteltoegangen langs de stroken van Belek, Side en Alanya zijn gebouwd voor touringcars, daar is een minibus niets bijzonders. Ondergrondse parkeergarages en sommige afgesloten complexen zijn een ander verhaal: een hoogtebeperking boven de inrit stopt een minibus waar een auto zo doorrijdt, dus wordt er bij de hoofdingang uitgeladen. Met veertien koffers aan boord is dat toch de plek waar u wilde stoppen.

Side is de uitzondering waar u omheen plant. De oude wijk op het schiereiland is in het seizoen grotendeels afgesloten voor verkeer, en een zestienzitter komt daar niet doorheen en kan er niet keren zoals een auto; het afzetten gebeurt dus op het dichtstbijzijnde toegestane punt en het laatste stuk loopt u. Waar dat punt precies ligt staat in onze gids over afzetplekken in de oude stad. Voor een groep komt het neer op één ding: noem de hotelnaam bij het boeken en vraag welk punt voor u geldt, want vooraf weten dat er een kort stuk lopen met de koffers volgt is iets anders dan het om middernacht ontdekken.

Aan de kant van de luchthaven veranderen de regels voor wachtende voertuigen voortdurend, en een groot voertuig merkt dat sterker dan een auto: waar een minibus mag staan is niet altijd waar een auto mag stoppen. Uw vlucht wordt gevolgd, dus een late landing vraagt geen telefoontje uit het toestel. Controleer toch een paar dagen voor vertrek de terminal en het ontmoetingspunt in uw boeking: bij veertien personen is dat het detail dat het vaakst verschoven is en dat het meeste tijd kost om recht te zetten.

07

De terugrit als de vluchttijden verschillen

Groepen vliegen bijna nooit samen terug. Er zijn drie mogelijkheden en ze werken alle drie, zolang u vooraf kiest in plaats van het op de laatste ochtend te ontdekken. Eén rit op de vroegste vlucht, waarbij de latere reizigers op de luchthaven wachten. Twee aparte ritten, dus twee geboekte voertuigen en twee prijzen, omdat de prijs per voertuig en per rit geldt. Of een compromistijd die voor niemand te vroeg en voor niemand te laat is, wat werkt als de vluchten ongeveer twee uur uit elkaar liggen.

Reken de tijd terug en geef een groep meer ruimte dan één reiziger nodig heeft. Onze gids over ophaaltijden voor de terugreis maakt die rekensom per badplaats; tel daar een realistische marge bij op voor het feit dat veertien mensen echt bij de auto staan, wat nooit de vijf minuten van een stel is. Boek de terugrit tegelijk met de aankomst, zodat het voertuig voor u wordt vastgehouden.

• Eén rit op de vroegste vluchttijd: het goedkoopst, de langste wachttijd op de luchthaven.
• Twee ritten: twee voertuigen en twee prijzen, maar niemand vertrekt op een onmogelijk uur.
• Een compromistijd: werkt als de vertrektijden ongeveer twee uur uit elkaar liggen.